free web hosting | free hosting | Business Web Hosting | Free Website Submission | shopping cart | php hosting

ТЭ109 Тепловозы ТЭ109 и 2ТЭ109





Фотогалерея ТЭ109


В конце 1967 г. Ворошиловградский завод изготовил два опытных шестиосных тепловоза ТЭ109, имеющих четырехтактные дизели и электрическую передачу переменно-постоянного тока.

Кузов тепловоза цельнонесущий; в его конструкции применены аллюминиевые сплавы. Тележки бесчелюстные типа примененных на опытных тепловозах 2ТЭ10Л, и в дальнейшем на тепловозах 2ТЭ10В. Передаточное отношение редуктора 15:68=1:4,533, предусмотрена возможность применения редуктора с передаточным отношением 20:63=1:3,15 для использования тепловоза с пассажирскими поездами. Тепловоз вписан в габарит 02-Т. Длина тепловоза по осям 20 170 мм, общая колесная база 15 550 мм.

На тепловозе установлен V-образный четырехтактный шестнадцатицилиндровый дизель 1А-5Д49 (16ЧН26/26), имеющий номинальную мощность 3000 л. с. при частоте вращения вала 1000 об/мин. Диаметр цилиндров 260 мм, ход поршня 260 мм. Применен газотурбинный наддув и непосредственный впрыск топлива. Вес дизеля с поддизельной рамой (сухой) 17500 кгс, расход топлива при номинальной мощности 180 г/(э.л.с.ч).

На тепловозе ТЭ109 впервые в Советском Союзе применена электрическая передача переменно-постоянного тока, проект которой был выполнен харьковским заводом "Электротяжмаш". Эта передача позволяет иметь более легкий и надежный главный генератор. Тяговый генератор переменного тока ГС-501А мощностью 2000 кВт с независимым возбуждением и принудительной вентиляцией представляет собой двенадцатииполюсную синхронную машину; на статоре генератора расположены две трехфазные обмотки, сдвинутые относительно друг друга на 30 . Обмотка ротора получает питание от возбудителя ВС-650 через выпрямитель. Возбудитель имеет номинальную мощность 26 кВт (напряжение 287 В, ток 146 А, частота тока 220 Гц при частоте вращения ротора 3300 об/мин), вес возбудителя 355 кгс.

Для выпрямления тока служит установка УВКТ-2. Каждое плечо трехфазного моста имеет десять параллельных цепей, в которых включено по два вентиля ВЛ-200-8 последовательно. Общее количество вентилей 240.

На тепловозе установлено шесть четырехполюсных тяговых электродвигателей ЭД-112А номинальной мощностью 294 кВт со следующими параметрами:
Режим Напряжение, В Ток, а Частота вращения, об/мин
Продолжительный 370 900 440
Максимально допустимый 700 475 2320

Вес электродвигателя 3000 кгс, вентиляция электродвигателей - принудительная. Предусмотрены две ступени ослабления возбуждения: 57-63 и 35-39%.

Для управления тепловозом служит контроллер КБ-1552, имеющий реверсивную и главную рукоятки; главная рукоятка - нулевую и 15 рабочих позиций.

Три вентилятора холодильника, вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей приводятся во вращение трехфазными асинхронными электродвигателями. Компрессор ПК-35М (двухступенчатый, двухцилиндровый, подача воздуха 3,7 м2/мин) приводится электродвигателем постоянного тока. Для пуска дизеля и питания цепей управления и освещения служит стартер-генератор СТГ-7 мощностью 50 кВт (напряжение 110 В, частота вращения 1150-3300 об/мин).

Тепловоз имеет силу тяги продолжительного режима 24 600 кгс при скорости 24,2 км/ч. Конструкционная скорость 100 км/ч, вес тепловоза в рабочем состоянии 120 тс, запас топлива 3480 кг, песка 450 кг, воды 1250 кг и масла 1000 кг.

Тепловоз рассчитан на работу с пассажирскими поездами с максимальной скоростью 140 км/ч (передаточное отношение редуктора 1 : 3,15) и на колее 1435 мм путем замены колесных пар. Тепловозы ТЭ109 №001 и 002 в 1968-1969 гг. прошли сравнительные испытания с тепловозом 2ТЭ40-005 и тепловозами 2ТЭ10Л в депо Бельцы Одесско-Кишиневской дороги. В одинаковых условиях работы тепловозов ТЭ109 и 2ТЭ40 (работали одиночными секциями) расход топлива у них был на 9-11% меньше, чем у тепловозов 2ТЭ10Л.

В октябре-ноябре 1969 г. Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции выпустил два двухсекционных тепловоза 2ТЭ109. На тепловозе №001 были установлены дизели 2Д70, на тепловозе №002 - дизели 1А-5Д49. Дизели 2Д70 имеют одинаковые с дизелями тепловозов 2ТЭ40 параметры.

Сравнительные эксплуатационные испытания этих тепловозов при работе по одной секции проводились в депо Бельцы зимой 1969-1970 гг., затем эти тепловозы в двухсекционном виде работали в депо Печора Северной дороги до апреля 1971 г. Они расходовали меньше топлива по сравнению с тепловозами 2ТЭ10Л примерно на 14%. Используя опыт создания и эксплуатации тепловозов ТЭ109, Ворошиловградский завод внес в их конструкцию ряд усовершенствований, строил их в дальнейшем для колеи 1435 мм. Опытные же тепловозы ТЭ109 использовались на хозяйственной работе.

Из книги Ракова
"Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза. 1966-1975", Москва "Транспорт" 1979 г.



Некоторые внешние отличия ТЭ109 и 2ТЭ109: боковые стекла кабин 2ТЭ109, ТЭ109-001 и ТЭ109-002 несколько выше, чем на серийных машинах. Средние кабины (№2) на 2ТЭ109 имели 3 матовых стекла для монтажа межсекционного перехода.

ТЭ109-001 (был в работе до 1988 г.) имел номера, написанные краской, а ТЭ109-002 - на черных световых стеклах. Причем у ТЭ109-002 номера были расположены под боковыми стеклами кабины, а у серийных по центру кузова спереди.

ТЭ109-002 до последнего времени находился во ВНИИТИ в законсервированном состоянии (кузов заварен), но на родных тележках. В отличии от остальных, он окрашен в зеленый цвет.

Одно время ТЭ109-001 и одна (битая) секция находились на ПМС089 Семрино. В настоящее время они списаны.

ТЭ109-002 в 1980 г. находился на станции Гомель-нечетный с выбитыми стеклами и надписью на кузове "Экспериментальный Бел. ИИЖТ".

В 1993 г. на Красноуральском медеплавильном комбинате (Свердловская обл.) работал ТЭ109-015, ТЭ109-013 и ТЭ109-021 были списаны.

На Североуральских бокситовых рудниках стояли в "мертвом" запасе ТЭ109-019, ТЭ109-020 и ТЭ109-024. Ранее эти тепловозы работали на Березовском руднике "Уралзолото" под Свердловском.

ТЭ109-016 до настоящего времени находится в ППЖТ Бокситогорск, а ТЭ109-026 в ППЖТ Пискалево (данные августа 1998 г.). ТЭ109-018 списан в ППЖТ Пискалево.

Все тепловозы этой серии первоначально окрашивались в "экспортном" варианте: кузов темно-вишневый (ТЭ109-015 - синий), иногда с опоясывающей желтой полосой по низу кузова, крыша - серая.

"Локтранс" 5/98

Если к Вас есть еще какие-либо интересные сведения о этих локомотивах или их снимки, то присылайте их мне (Ивану Андрееву), а я постараюсь их поместить на страничку с указанием Вашего адреса.

вернуться назад...