free web hosting | website hosting | Web Hosting | Free Website Submission | shopping cart | php hosting

Тепловозы магистральные с гидропередачей


При разработке проектов первых тепловозов, инженерная мысль искала различные решения задачи передачи вращающего момента от дизеля к движущим колесным парам. Создавались проекты электрической, механической, пневматической и гидравлической передач, и только две передачи практически были осуществлены на тепловозах - электрическая и механическая. Электрическая передача нашла применение на мощных тепловозах, механическая - на маломощных тепловозах (мотовозах) и на одном опытном поездном тепловозе Эмх3. Массовая постройка тепловозов в период 1956 - 1965 гг. вновь возродила идею применения на этих локомотивах гидравлической передачи. Дело в том, что электрическая передача, несмотря на свою надежность и экономичность, имеет очень большой вес и требует для изготовления цветных и изоляционных дорогостоящих материалов. Кроме того, предполагалось, что при гидропередаче во всех случаях тепловоз сможет реализовать более высокий коэффициент сцепления, чем при электрической, а стоимость ремонта гидропередачи окажется ниже стоимости ремонта электрического оборудования тепловозов с электрической передачей.

На локомотивах можно применять гидростатические и гидродинамические передачи. Гидростатические передачи состоят из гидронасоса, трубопровода и гидромотора. Гидродинамические передачи выполняются в виде гидродинамических трансформаторов (гидротрансформаторов) и гидродинамических муфт (гидромуфт).

В сочетании с гидравлическими передачами работают зубчатые передачи, причем если весь вращающий момент передается через гидротрансформатор или гидромуфту, то передача обычно называется гидравлической, а если одна часть момента передается через гидравлические аппараты, а другая часть через параллельно включенную ему механическую передачу, то передача называется гидромеханической.


Модель Номера Производитель Осевая формула Начало выпуска Окончание выпуска Примечания
ТГ100 001 Луганск 2(2+2) 1959 1959  
ТГ102 001 Луганск 2(2+2) 1959 1959 Производство передано в Ленинград
ТГ102 002 - 013 Ленинград 2(2+2) 1961 1962  
ТГ102Р 154, 156, 157, 159, 160, 162, 164, 165, 167 Ленинград 2(2+2) 1963 1963  
ТГ102Ф 101 - 123 Ленинград 2(2+2) 1961 1963  
ТГ102ФР 151, 172, 174. 176, 177, 179, 181, 183, 185, 187, 189 Ленинград 2(2+2) 1962 1964  
ТГ102К 152, 153, 155, 158, 161, 163, 166, 168, 169, 170, 171, 173, 175, 178, 180, 182, 184, 186, 188, 190, 191 Ленинград 2(2+2) 1962 1964 Производство передано в Людиново; №153/169 в МЖТ Шушары
ТГ102К 201 - 202 Людиново 2(2+2) 1965 1966  
ТГ105 001 Луганск 3 - 3 1961 1961  
ТГ106 001 Луганск 3 - 3 1961 1961 д. Родаково Дон. ЖД
ТГ106 002, 003 Луганск 3 - 3 1963 1963 другой кузов, депо Волховстрой Ок. ЖД
ТГП50 0001,0002 Коломна 3 - 3 1962 1963 Волховстрой - Чудово
ТГ300 01 МакМашинен-бау Киль 3 - 3 1961 1961 ФРГ
ТГ400 01 Хеншель 3 - 3 1962 1962 ФРГ
ТГ20 001 Людиново 2(2-2) 1967 1967 ТГ16 №001 назван ТГ20, Л-д-Витебский
ТГ16 с 002 Людиново 2(2-2) 1967   колея 1067 Ю-Сах. ЖД, отдельные на 1520 мм
ТГ22   Людиново        

Если к Вас есть еще какие-либо интересные сведения о этих локомотивах или их снимки, то присылайте их мне (Ивану Андрееву), а я постараюсь их поместить на страничку с указанием Вашего адреса.

Локомотивы Российских ЖД