free web hosting | free website | Business Web Hosting | Free Website Submission | shopping cart | php hosting

Электровоз ВЛ12-001 Электровоз ВЛ12


Фотогалерея ВЛ12


Новочеркасский электровозостроительный завод в декабре 1973 г. построил опытный восьмиосный двухсекционный электровоз постоянного тока 3000 В ВЛ12. Кузов нового локомотива выполнен с большим использованием деталей кузовов электровозов ВЛ80к и ВЛ80т. Тележки электровоза имеют люлечное подвешивание, т. е. по типу тележек электровоза ВЛ82м и опытных электровозов ВЛ80к. Диаметр колес при новых бандажах 1250 мм, редукторы имеют передаточное отношение 26:88=1:3,38.

На электровозе установлено восемь тяговых двигателей НБ-407Б с компенсационной обмоткой, которые при напряжении на коллекторе 1500 В и полном возбуждении имеют следующие параметры:
Режим Мощность, квт Ток, а Скорость вращения якоря, Об/мин
Часовой 755 535 745
Длительный 740 525 750

Максимальная частота вращения 1640 об/мин, количество охлаждающего воздуха 90 м3/мин. Обмотки якоря имеют изоляцию класса В, обмотки главных и добавочных полюсов - изоляцию класса F. Вес электродвигателя 5000 кгс.

Тяговые электродвигатели каждой секции включаются по четыре последовательно (24 пусковых позиции) и последовательно-параллельно (14 пусковых позиций). Переход с последовательного на последовательно-параллельное соединение осуществляется "мостом". На электровозе применено независимое возбуждение тяговых электродвигателей как на тяговом режиме, так и при реостатном и рекуперативном торможении. При этом обмотки возбуждения тяговых электродвигателей питаются от статического преобразователя через управляемые тиристорные возбудители.

Системой управления предусмотрено:

Машинист управляет работой электровоза с помощью трех рукояток, связанных с сельсинами: задает значения тока возбуждения, тока якоря и скорости движения. Сельсин, задающий ток возбуждения, совмещен с главной рукояткой контроллера машиниста; два других сельсина имеют отдельные рукоятки. Ток возбуждения получается от статического преобразователя 3000/150 В, собранного на тиристорах Т2-320-5.

Режим рекуперации предусмотрен в пределах скорости 25-30 до 110 км/ч; ниже скорости 25-30 км/ч может применяться реостатное торможение с регулированием величины сопротивления резисторов. Мощность продолжительного режима пуско-тормозных резисторов 5000 кВт. Каждая секция электровоза может работать самостоятельно.

Вентиляторы тяговых электродвигателей приводятся во вращение электродвигателями НБ-111М, компрессора КТ-6Эл - электродвигателями НБ-431М и вентиляторы пуско-тормозных резисторов - электродвигателем НБ-107.
Тип электродвигателя Напряжение, В Мощность, квт Ток, а Скорость вращения якоря, Об/мин к.п.д., %
НБ-11М 3000 30 13 1360 81
НБ-431М* 3000 21 9,5 400 -
НБ-107 160 82 615 1700 85
* Мощность и ток для двигателя НБ-431М указаны для режима ПВ-50%.

Аккумуляторная батарея заряжается через выпрямитель от трехфазного генератора (42 В, 8,78 кВт, 119 А, 1500 об/мин), обмотки которого соединены по схеме "звезда", частота тока 50 Гц. Для защиты силовых цепей используются быстродействующие выключатели ВВП-5 (силовые цепи тяговых электродвигателей) и БВЭ (цепи вспомогательных машин).

Электровоз с 2/3 запаса песка имеет вес 200 тс, (25 тс на ось), минимальный радиус проходимых им кривых 125 м. При часовом режиме электровоз развивает силу тяги 43 000 кгс, при продолжительном - 42 000 кгс. Скорость часового режима 50 км/ч, конструкционная скорость 110 км/ час. В 1974 г. Новочеркасским электровозостроительным заводом был построен второй опытный электровоз ВЛ12. Наладка и испытания электровозов ВЛ12 первоначально проходили на кольце завода.

Из книги Ракова
"Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза. 1966-1975", Москва "Транспорт" 1979 г.

Если к Вас есть еще какие-либо интересные сведения о этих локомотивах или их снимки, то присылайте их мне (Ивану Андрееву), а я постараюсь их поместить на страничку с указанием Вашего адреса.

вернуться назад...