free web hosting | free hosting | Business Hosting | Free Website Submission | shopping cart | php hosting

Электровоз ВЛ8в-001 Опытный электровоз ВЛ8в






К середине 60-х годов около 2/3 электрифицированных в Советском Союзе железных дорог работало на постоянном токе напряжением 3000 В. Несмотря на широкое распространение и общеизвестные достоинства эта система тока из-за сравнительно низкого напряжения нуждалась в сооружении дополнительных промежуточных тяговых подстанций, т. е. больших капитальных затрат на усиление устройств энергоснабжения на многих грузонапряженных участках.

Переоборудование устройств энергоснабжения постоянного тока 3000 В на переменный ток 50 Гц напряжением 25 кВ требует одновременно дорогостоящих работ по переустройствам связи и автоблокировки и полную замену электровозного парка.

Проведенные в то время технико-экономические сравнения способов усиления устройств энергоснабжения путем перехода на систему переменного тока 25 кВ и путем повышения напряжения постоянного тока до 6 кВ показывали, что это потребует меньше капитальных вложений. Доводом за такое решение было также сохранение практически всего существующего оборудования системы электроснабжения. Однако применение для тяги поездов постоянного тока напряжением 6 кВ требовало замены на электровозах и моторных вагонах контакторно-реостатного управления на импульсно-тиристорные преобразователи. При этом учитывалось, что преобразователи позволяют плавно регулировать в широком диапазоне напряжение, подводимое к тяговым электродвигателям, значительно улучшают тяговые свойства локомотива и дают возможность осуществлять рекуперативное торможение практически во всех диапазонах скоростей.

Эти соображения послужили основанием к тому, что в 1964 г. специальное конструкторское бюро по электровозам Совета народного хозяйства Грузинской ССР, использовав проведенные МЭИ исследования, разработало технический проект восьмиосного электровоза постоянного тока, рассчитанного на работу как при номинальном напряжении 3 кВ, так и 6 кВ. Проектом предусматривалось использование кузова, тележек, тяговых электродвигателей и вспомогательных машин электровоза ВЛ8. При работе электровоза от сети 3 кВ все его тяговые параметры сохранились, как у серийного локомотива; при напряжении 6 кВ мощность тяговых электродвигателей уменьшилась до 312 кВт, а скорость часового режима до 23 км/ч. Преобразовательная установка была запроектирована с 12-ю тиратронами и инверторным трансформатором; постоянный ток высокого напряжения сначала преобразовывался в трехфазный ток повышенной частоты, который затем трансформировался в ток более низкого напряжения, выпрямлялся и поступал для питания тяговых электродвигателей. Специальные тиратроны рассчитывались на средний ток 85 А и напряжение 15 кВ.

В 1966 г. Тбилисским электровозостроительным заводом велось оборудование электровоза преобразовательными установками, причем если одна секция монтировалась с тиратронами, то другая делалась по измененному проекту с использованием тиристоров. На этой секции был смонтирован импульсный частотный статический преобразователь постоянного тока в постоянный ток регулируемого напряжения. Эти преобразователи состояли из шести фаз, в каждой из которых имелись реакторы, конденсаторы, тиристоры и диоды. При этом мощность тяговых электродвигателей при напряжении в контактной сети 6 кВ использовалась полностью, а при напряжении 3 кВ-на 80%; максимальное напряжение на выходе преобразователей составляло соответственно 3600 и 2400 В, т. е. напряжение на выводах тяговых электродвигателей 1800 и 1200 В. Частота импульсов тиристоров при регулирований напряжения менялась от 14 до 400 Гц, т. е. частота пульсации тока секции от 84 до 2400 Гц.

Секция электровоза с тиристорным преобразователем имела 120 тиристоров ВКДУ-150-6 (150 А, 6-й класс) и 156 диодов ВКД-200-7. Вес этой секции около 92 тс, т. е. незначительно превысил вес секции серийного электровоза ВЛ8.

Питание электродвигателей вспомогательных машин при напряжении 6 кВ осуществлялось через статический преобразователь собственных нужд 6000/3000 В.

24 декабря 1966 г. опытный электровоз ВЛ8в-001 совершил первые 5 км пробега на путях Закавказской железной дороги при напряжении в контактной сети 3 кВ; работала секция с тиратронными преобразователями. Это был первый в мире электровоз постоянного тока на напряжение 6000 В.

В период 1967-1969 гг. электровоз совершил опытные поездки под напряжением 3 кВ на участке Акстафа-Тбилиси-Хашури и под напряжением 6 кВ на участке Гори - Цхинвали; на нем делались отдельные улучшения. Затем электровоз был дооборудован аппаратами для рекуперативного торможения и оно было испытано.

Секция с тиратронным преобразователем в 1969 г. была переделана на тиристорный по типу другой секции. В 1971-1973 гг. электровоз использовался для вывозной работы под напряжением 3 кВ.

Из книги Ракова
"Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза. 1966-1975", Москва "Транспорт" 1979 г.

Снимок в заголовке из книги Ракова.

Если к Вас есть еще какие-либо интересные сведения о этих локомотивах или их снимки, то присылайте их мне (Ивану Андрееву), а я постараюсь их поместить на страничку с указанием Вашего адреса.

вернуться назад...